අධිවේගී මෝටර් සඳහා දුර්වල චුම්බක පාලනයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

01. MTPA සහ MTPV
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය යනු චීනයේ නව බලශක්ති වාහන බලාගාරවල මූලික ධාවන උපාංගයයි. අඩු වේගයකින්, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය උපරිම ව්‍යවර්ථ ධාරා අනුපාත පාලනයක් භාවිතා කරන බව දන්නා කරුණකි, එයින් අදහස් කරන්නේ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දී, අවම සංස්ලේෂණය කළ ධාරාව එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන අතර එමඟින් තඹ අලාභය අවම කරන බවයි.

එබැවින් අධික වේගයකදී, අපට පාලනය සඳහා MTPA වක්‍ර භාවිතා කළ නොහැක, පාලනය සඳහා උපරිම ව්‍යවර්ථ වෝල්ටීයතා අනුපාතය වන MTPV භාවිතා කළ යුතුය. එනම්, නිශ්චිත වේගයකින්, මෝටර් ප්‍රතිදානය උපරිම ව්‍යවර්ථය බවට පත් කරන්න. සැබෑ පාලනය පිළිබඳ සංකල්පයට අනුව, ව්‍යවර්ථයක් ලබා දී, iq සහ id සකස් කිරීමෙන් උපරිම වේගය ලබා ගත හැකිය. ඉතින් වෝල්ටීයතාව පරාවර්තනය වන්නේ කොහේද? මෙය උපරිම වේගය නිසා වෝල්ටීයතා සීමාව කවය සවි කර ඇත. MTPA ට වඩා වෙනස් වන උපරිම ව්‍යවර්ථ ලක්ෂ්‍යය සොයාගත හැක්කේ මෙම සීමා කවයේ උපරිම බල ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමෙන් පමණි.

02. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි

සාමාන්‍යයෙන්, හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය ප්‍රවේගයේදී (පාදක ප්‍රවේගය ලෙසද හැඳින්වේ), චුම්බක ක්ෂේත්‍රය දුර්වල වීමට පටන් ගනී, එය පහත රූපයේ A1 ලක්ෂ්‍යය වේ. එබැවින්, මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රතිලෝම විද්යුත් චලන බලය සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී චුම්බක ක්ෂේත්රය දුර්වල නොවේ නම්, pushcart වේගය වැඩි කිරීමට බල කරන බව උපකල්පනය, එය iq සෘණ කිරීමට බල කරනු ඇත, ඉදිරි ව්යවර්ථ ප්රතිදානය කිරීමට නොහැකි, සහ බල උත්පාදන තත්ත්වය ඇතුල් කිරීමට බල. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්‍රස්ථාරයේ මෙම ලක්ෂ්‍යය සොයාගත නොහැක, මන්ද ඉලිප්සය හැකිලෙමින් පවතින අතර A1 ලක්ෂ්‍යයේ රැඳී සිටිය නොහැක. අපට ඉලිප්සය දිගේ iq අඩු කිරීම, id වැඩි කිරීම සහ A2 ලක්ෂ්‍යයට සමීප වීම පමණි.

03. බලශක්ති උත්පාදන කොන්දේසි

බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා දුර්වල චුම්භකත්වය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? අධික වේගයෙන් විදුලිය නිපදවන විට සාපේක්ෂව විශාල iq නිපදවීමට ශක්තිමත් චුම්භකත්වය භාවිතා කළ යුතු නොවේද? මෙය කළ නොහැක්කේ අධික වේගයකදී දුර්වල චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් නොමැති නම් ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් චලන බලය, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් විද්‍යුත් චලන බලය සහ සම්බාධක විද්‍යුත් චලන බලය ඉතා විශාල විය හැකි අතර බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවන බැවින් භයානක ප්‍රතිවිපාක ඇති විය හැක. මෙම තත්ත්වය SPO පාලනයකින් තොරව නිවැරදි කිරීමේ බලශක්ති උත්පාදනයයි! එබැවින්, අධිවේගී බලශක්ති උත්පාදනය යටතේ, ජනනය කරන ලද ඉන්වර්ටර් වෝල්ටීයතාව පාලනය කළ හැකි වන පරිදි, දුර්වල චුම්බකකරණය ද සිදු කළ යුතුය.

අපට එය විශ්ලේෂණය කළ හැකිය. ප්‍රතිපෝෂණ තිරිංග වන අධිවේග මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍ය B2 හිදී තිරිංග ආරම්භ වන බවත් වේගය අඩු වන බවත් උපකල්පනය කළහොත් දුර්වල චුම්භකත්වයක් අවශ්‍ය නොවේ. අවසාන වශයෙන්, B1 ලක්ෂ්‍යයේදී, iq සහ id නියතව පැවතිය හැක. කෙසේ වෙතත්, වේගය අඩු වන විට, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් චලන බලයෙන් ජනනය වන සෘණ iq ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ප්‍රමාණවත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, බලශක්ති පරිභෝජන තිරිංග ඇතුල් කිරීම සඳහා බලශක්ති වන්දි අවශ්ය වේ.

04. නිගමනය

විදුලි මෝටර ඉගෙනීමේ ආරම්භයේ දී, එය තත්ත්වයන් දෙකකින් වට කර ගැනීම පහසුය: රිය පැදවීම සහ විදුලිය උත්පාදනය කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප මුලින්ම අපගේ මොළයේ MTPA සහ MTPV කවයන් කැටයම් කළ යුතු අතර, මෙම අවස්ථාවේදී iq සහ id නිරපේක්ෂ බව හඳුනා ගත යුතුය, එය ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් චලන බලය සලකා බැලීමෙන් ලබා ගනී.

එබැවින්, iq සහ id බොහෝ දුරට උත්පාදනය වන්නේ බල ප්‍රභවයෙන් ද නැතහොත් ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් චලන බලයෙන් ද යන්න සම්බන්ධයෙන්, එය නියාමනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඉන්වර්ටරය මත රඳා පවතී. iq සහ id ද සීමාවන් ඇති අතර, නියාමනය කව දෙකක් ඉක්මවිය නොහැක. වත්මන් සීමාව කවය ඉක්මවා ගියහොත්, IGBT හානි වේ; වෝල්ටීයතා සීමාව කවය ඉක්මවා ගියහොත්, බල සැපයුම හානි වේ.

ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේදී, ඉලක්කයේ iq සහ id මෙන්ම සැබෑ iq සහ id තීරනාත්මක වේ. එබැවින්, හොඳම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා විවිධ වේගයන් සහ ඉලක්ක ව්‍යවර්ථවලදී iqගේ හැඳුනුම්පතේ සුදුසු විසර්ජන අනුපාතය ක්‍රමාංකනය කිරීමට ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ක්‍රමාංකන ක්‍රම භාවිතා කරයි. වටේ රවුම් ගැහුවට පස්සේ තාමත් ඉංජිනේරු ක්‍රමාංකනය මත අවසාන තීරණය තීරණය වෙන බව පේනවා.