විදුලි මෝටර පිළිබඳ මූලික දැනුම

1. විදුලි මෝටර හැඳින්වීම

විදුලි මෝටරයක් ​​යනු විද්‍යුත් ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. එය භ්‍රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් උත්පාදනය කිරීමට සහ චුම්භක විද්‍යුත් භ්‍රමණ ව්‍යවර්ථයක් සෑදීමට රොටරය (ලේනුන් කූඩුවක් වසා දැමූ ඇලුමිනියම් රාමුවක් වැනි) මත ක්‍රියා කිරීමට ශක්තිජනක දඟරයක් (එනම් ස්ටටෝර වංගු) භාවිතා කරයි.

භාවිතා කරන විවිධ බල ප්‍රභවයන් අනුව විද්‍යුත් මෝටර DC මෝටර සහ AC මෝටර ලෙස බෙදා ඇත. බල පද්ධතියේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ AC මෝටර වන අතර ඒවා සමමුහුර්ත මෝටර හෝ අසමමුහුර්ත මෝටර විය හැකිය (මෝටරයේ ස්ටෝරර් චුම්බක ක්ෂේත්‍ර වේගය රොටර් භ්‍රමණ වේගය සමඟ සමමුහුර්ත වේගය පවත්වා නොගනී).

විදුලි මෝටරයක් ​​ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ටෝරර් සහ රොටර් වලින් සමන්විත වන අතර, චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ ශක්තිජනක වයරය මත ක්‍රියා කරන බලයේ දිශාව ධාරාවේ දිශාවට සහ චුම්බක ප්‍රේරණ රේඛාවේ දිශාවට (චුම්බක ක්ෂේත්‍ර දිශාවට) සම්බන්ධ වේ. විදුලි මෝටරයක වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය වන්නේ ධාරාව මත ක්රියා කරන බලය මත චුම්බක ක්ෂේත්රයක බලපෑම, මෝටර් රථය භ්රමණය වීමට හේතු වේ.

2. විදුලි මෝටර බෙදීම

① වැඩ කරන බල සැපයුම අනුව වර්ගීකරණය

විදුලි මෝටරවල විවිධ ක්රියාකාරී බලශක්ති ප්රභවයන් අනුව, ඒවා DC මෝටර් සහ AC මෝටර් රථ ලෙස බෙදිය හැකිය. AC මෝටර තනි-අදියර මෝටර සහ තෙකලා මෝටර ලෙසද බෙදා ඇත.

② ව්යුහය සහ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය අනුව වර්ගීකරණය

විදුලි මෝටර ඒවායේ ව්‍යුහය සහ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය අනුව DC මෝටර්, අසමමුහුර්ත මෝටර සහ සමමුහුර්ත මෝටර ලෙස බෙදිය හැකිය. සමමුහුර්ත මෝටර ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටර, අකමැත්ත සමමුහුර්ත මෝටර සහ හිස්ටෙරෙසිස් සමමුහුර්ත මෝටර ලෙසද බෙදිය හැකිය. Asynchronous motors induction motors සහ AC commutator motors ලෙස බෙදිය හැකිය. ප්‍රේරක මෝටර ත්‍රි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටර සහ සෙවන ලද ධ්‍රැව අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස බෙදා ඇත. AC කොමියුටේටර් මෝටර තනි-අදියර ශ්‍රේණි උද්යෝගිමත් මෝටර, AC DC ද්විත්ව කාර්ය මෝටර සහ විකර්ෂක මෝටර ලෙසද බෙදා ඇත.

③ ආරම්භක සහ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත

ධාරිත්‍රක ආරම්භ කරන ලද තනි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටර, ධාරිත්‍රකයෙන් ක්‍රියාත්මක වන තනි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටර, ධාරිත්‍රකය ආරම්භ කරන ලද තනි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටර සහ ඒවායේ ආරම්භක සහ ක්‍රියාකාරී මාදිලි අනුව බෙදීම් අදියර තනි-අදියර අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස විද්‍යුත් මෝටර බෙදිය හැකිය.

④ අරමුණ අනුව වර්ගීකරණය

විදුලි මෝටර ඒවායේ අරමුණ අනුව රියදුරු මෝටර් සහ පාලන මෝටර ලෙස බෙදිය හැකිය.

රිය පැදවීම සඳහා වන විදුලි මෝටර තවදුරටත් විද්‍යුත් මෙවලම් (විදුම්, ඔප දැමීම, ඔප දැමීම, ස්ලොටිං, කැපීම සහ පුළුල් කිරීමේ මෙවලම් ඇතුළුව), ගෘහ උපකරණ සඳහා විදුලි මෝටර (රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, විදුලි පංකා, ශීතකරණ, වායු සමීකරණ, රෙකෝඩර්, වීඩියෝ පටිගත කරන්නන් ඇතුළුව) DVD ධාවකයන්, වැකුම් ක්ලීනර්, කැමරා, විදුලි පිඹින යන්ත්‍ර, විදුලි රැවුල කපන යන්ත්‍ර, සහ අනෙකුත් සාමාන්‍ය කුඩා යාන්ත්‍රික උපකරණ (විවිධ කුඩා යන්ත්‍ර උපකරණ, කුඩා යන්ත්‍රෝපකරණ, වෛද්‍ය උපකරණ, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ආදිය ඇතුළුව).

පාලක මෝටර තවදුරටත් ස්ටෙපර් මෝටර සහ සර්වෝ මෝටර ලෙස බෙදා ඇත.
⑤ රොටර් ව්යුහය අනුව වර්ගීකරණය

රොටරයේ ව්‍යුහයට අනුව, විදුලි මෝටර කූඩු ප්‍රේරක මෝටර (කලින් ලේනුන් කූඩු අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස හැඳින්වේ) සහ තුවාල රෝටර් ප්‍රේරක මෝටර (කලින් තුවාල වූ අසමමුහුර්ත මෝටර ලෙස හැඳින්වේ) ලෙස බෙදිය හැකිය.

⑥ මෙහෙයුම් වේගය අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත

විදුලි මෝටර ඒවායේ ක්‍රියාකාරී වේගය අනුව අධිවේගී මෝටර, අඩු වේග මෝටර, නියත වේග මෝටර සහ විචල්‍ය වේග මෝටර ලෙස බෙදිය හැකිය.

⑦ ආරක්ෂිත ආකෘතිය අනුව වර්ගීකරණය

a. විවෘත වර්ගය (IP11, IP22 වැනි).

අවශ්ය ආධාරක ව්යුහය හැර, මෝටරයට භ්රමණය වන සහ සජීවී කොටස් සඳහා විශේෂ ආරක්ෂාවක් නොමැත.

ආ. සංවෘත වර්ගය (IP44, IP54 වැනි).

මෝටර් ආවරණයේ ඇතුළත භ්‍රමණය වන සහ සජීවී කොටස් අහම්බෙන් සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍ය යාන්ත්‍රික ආරක්ෂාව අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය වාතාශ්‍රය සැලකිය යුතු ලෙස බාධා නොකරයි. විවිධ වාතාශ්රය සහ ආරක්ෂණ ව්යුහයන් අනුව ආරක්ෂිත මෝටර් රථ පහත දැක්වෙන වර්ග වලට බෙදා ඇත.

ⓐ දැල් ආවරණ වර්ගය.

මෝටරයේ භ්‍රමණය වන සහ සජීවී කොටස් බාහිර වස්තූන් සමඟ සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීම සඳහා මෝටරයේ වාතාශ්‍රය විවරයන් සිදුරු සහිත ආවරණ වලින් ආවරණය කර ඇත.

ⓑ බිංදු වලට ඔරොත්තු දෙන.

මෝටර් වාතාශ්‍රයේ ව්‍යුහය සිරස් අතට වැටෙන ද්‍රව හෝ ඝන ද්‍රව්‍ය කෙලින්ම මෝටරයේ අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය.

ⓒ Splash සාධනය.

100 ° ක සිරස් කෝණ පරාසයක් තුළ ඕනෑම දිශාවකට මෝටරයේ අභ්‍යන්තරයට ද්‍රව හෝ ඝන ද්‍රව්‍ය ඇතුළු වීම වළක්වා ගත හැකිය.

ⓓ වසා ඇත.

මෝටර් ආවරණයේ ව්යුහය ආවරණයේ ඇතුළත සහ පිටත වාතය නිදහස් හුවමාරුව වැළැක්විය හැකි නමුත් එය සම්පූර්ණ මුද්රා තැබීම අවශ්ය නොවේ.

ⓔ ජල ආරක්ෂිත.
මෝටර් ආවරණයේ ව්‍යුහය මඟින් යම් පීඩනයක් සහිත ජලය මෝටරයේ අභ්‍යන්තරයට ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය.

ⓕ ජල ආරක්ෂිත.

මෝටරය ජලයේ ගිල්වා ඇති විට, මෝටර් ආවරණයේ ව්‍යුහය මඟින් මෝටරයේ අභ්‍යන්තරයට ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය.

ⓖ කිමිදුම් විලාසය.

ශ්‍රේණිගත ජල පීඩනය යටතේ විදුලි මෝටරයට දිගු කාලයක් ජලයේ ක්‍රියා කළ හැකිය.

ⓗ පිපිරුම් සාක්ෂි.

මෝටර් ආවරණයේ ව්‍යුහය ප්‍රමාණවත් වන්නේ මෝටරය තුළ ඇති වායු පිපිරීම මෝටරයේ පිටත සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා වන අතර එමඟින් මෝටරයෙන් පිටත දහනය කළ හැකි වායුව පුපුරා යාමයි. නිල ගිණුම "යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සාහිත්‍යය", ඉංජිනේරු ඉන්ධන පිරවුම්හල!

⑧ වාතාශ්රය සහ සිසිලන ක්රම මගින් වර්ගීකරණය කර ඇත

a. ස්වයං සිසිලනය.

විදුලි මෝටර සිසිලනය සඳහා මතුපිට විකිරණ සහ ස්වභාවික වායු ප්රවාහය මත පමණක් රඳා පවතී.

ආ. ස්වයං සිසිල් විදුලි පංකාවක්.

විදුලි මෝටරය ධාවනය කරනු ලබන්නේ මෝටරයේ මතුපිට හෝ අභ්‍යන්තරය සිසිල් කිරීම සඳහා සිසිලන වාතය සපයන විදුලි පංකාවක් මගිනි.

c. ඔහු රසිකයෙක් සිසිල් විය.

සිසිලන වාතය සපයන විදුලි පංකාව විදුලි මෝටරය විසින්ම ධාවනය නොකෙරේ, නමුත් ස්වාධීනව ධාවනය වේ.

ඈ නල මාර්ගයේ වාතාශ්රය වර්ගය.

සිසිලන වාතය මෝටරයේ පිටතින් හෝ මෝටරයේ අභ්‍යන්තරයෙන් කෙලින්ම හඳුන්වාදීම හෝ මුදා හැරීම සිදු නොකෙරේ, නමුත් නල මාර්ග හරහා මෝටරයෙන් හඳුන්වාදීම හෝ මුදා හැරීම සිදු කෙරේ. නල මාර්ගයේ වාතාශ්රය සඳහා විදුලි පංකා ස්වයං විදුලි පංකා සිසිල් කිරීම හෝ වෙනත් විදුලි පංකා සිසිල් කළ හැකිය.

ඊ. දියර සිසිලනය.

විදුලි මෝටර දියර සමඟ සිසිල් කරනු ලැබේ.

f. සංවෘත පරිපථ වායු සිසිලනය.

මෝටරය සිසිලනය කිරීම සඳහා මධ්යම සංසරණය වන්නේ මෝටරය සහ සිසිලනකාරකය ඇතුළත් සංවෘත පරිපථයකි. සිසිලන මාධ්‍යය මෝටරය හරහා ගමන් කරන විට තාපය අවශෝෂණය කරන අතර සිසිලනකාරකය හරහා ගමන් කරන විට තාපය මුදාහරියි.
g. මතුපිට සිසිලනය සහ අභ්යන්තර සිසිලනය.

මෝටර් සන්නායකයේ අභ්‍යන්තරය හරහා නොයන සිසිලන මාධ්‍යය මතුපිට සිසිලනය ලෙස හඳුන්වන අතර මෝටර් සන්නායකයේ ඇතුළත හරහා ගමන් කරන සිසිලන මාධ්‍යය අභ්‍යන්තර සිසිලනය ලෙස හැඳින්වේ.

⑨ ස්ථාපන ව්‍යුහය අනුව වර්ගීකරණය

විදුලි මෝටරවල ස්ථාපන ආකෘතිය සාමාන්යයෙන් සංකේත මගින් නිරූපණය කෙරේ.

කේතය ජාත්‍යන්තර ස්ථාපනය සඳහා IM යන කෙටි යෙදුමෙන් නියෝජනය වේ,

IM හි පළමු අකුර ස්ථාපන ආකාරයේ කේතය නියෝජනය කරයි, B තිරස් ස්ථාපනය නියෝජනය කරයි, සහ V සිරස් ස්ථාපනය නියෝජනය කරයි;

දෙවන ඉලක්කම් අරාබි ඉලක්කම් වලින් නියෝජනය වන විශේෂාංග කේතය නියෝජනය කරයි.

⑩ පරිවාරක මට්ටම අනුව වර්ගීකරණය

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. මෝටර් රථවල පරිවාරක මට්ටමේ වර්ගීකරණය පහත වගුවේ දැක්වේ.

⑪ ශ්‍රේණිගත කරන ලද වැඩ කරන වේලාවන් අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත

අඛණ්ඩ, කඩින් කඩ සහ කෙටි කාලීන වැඩ පද්ධතිය.

අඛණ්ඩ රාජකාරි පද්ධතිය (SI). නාම පුවරුවේ දක්වා ඇති ශ්‍රේණිගත අගය යටතේ මෝටරය දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

කෙටි කාලීන වැඩ කරන කාලය (S2). නාම පුවරුවේ දක්වා ඇති ශ්‍රේණිගත අගය යටතේ මෝටරයට ක්‍රියා කළ හැක්කේ සීමිත කාලයක් සඳහා පමණි. කෙටි කාලීන මෙහෙයුම් සඳහා කාලසීමා සම්මත වර්ග හතරක් ඇත: 10min, 30min, 60min, සහ 90min.

අතරමැදි වැඩ පද්ධතිය (S3). මෝටරය භාවිතා කළ හැක්කේ චක්‍රයකට මිනිත්තු 10ක ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශිත නාම පුවරුවේ දක්වා ඇති ශ්‍රේණිගත අගය යටතේ පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, FC=25%; ඒවා අතර, S4 සිට S10 දක්වා විවිධ තත්වයන් යටතේ අන්තර් ක්රියාකාරී මෙහෙයුම් පද්ධති කිහිපයකට අයත් වේ.

9.2.3 විදුලි මෝටරවල පොදු දෝෂ

විදුලි මෝටර බොහෝ විට දිගු කාලීනව ක්රියාත්මක වන විට විවිධ දෝෂ වලට මුහුණ දෙයි.

සම්බන්ධකය සහ අඩු කරන්නා අතර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය විශාල නම්, ෆ්ලැන්ජ් මතුපිට ඇති සම්බන්ධක කුහරය දැඩි ඇඳුම් පෙන්නුම් කරයි, එමඟින් සම්බන්ධතාවයේ ගැළපෙන පරතරය වැඩි වන අතර අස්ථායී ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට මග පාදයි; මෝටර් පතුවළ ෙබයාරිං වලට හානි වීම නිසා ෙබයාරිං ඉරියව්ව ඇඳීම; පතුවළ හිස් සහ යතුරු මාර්ග අතර අඳින්න, යනාදිය එවැනි ගැටළු ඇතිවීමෙන් පසු, සම්ප්රදායික ක්රම ප්රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ අළුත්වැඩියා කිරීම වෑල්ඩින් හෝ බුරුසු තහඩු කිරීමෙන් පසු යන්ත්රෝපකරණ, නමුත් දෙකම යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ.

ඉහළ උෂ්ණත්ව අලුත්වැඩියා වෑල්ඩින් මගින් ජනනය කරන ලද තාප ආතතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ නොහැක, එය නැමීමට හෝ කැඩීමට නැඹුරු වේ; කෙසේ වෙතත්, බුරුසු ආලේපනය ආලේපනයේ ඝණකම සීමා කර ඇති අතර එය පීල් කිරීමට පෙලඹී ඇති අතර, මෙම ක්රම දෙකම ලෝහය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ලෝහ භාවිතා කරයි, එය "දෘඪ" සම්බන්ධතාවය වෙනස් කළ නොහැකිය. විවිධ බලවේගවල ඒකාබද්ධ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, එය තවමත් නැවත ඇඳීමට හේතු වනු ඇත.

සමකාලීන බටහිර රටවල් බොහෝ විට මෙම ගැටළු විසඳීම සඳහා අලුත්වැඩියා ක්‍රම ලෙස බහුඅවයව සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පොලිමර් ද්රව්ය යෙදීම වෙල්ඩින් තාප ආතතියට බලපාන්නේ නැත, අලුත්වැඩියා ඝණකම සීමා නොවේ. ඒ අතරම, නිෂ්පාදනයේ ඇති ලෝහ ද්‍රව්‍යවලට උපකරණවල බලපෑම සහ කම්පනය අවශෝෂණය කර ගැනීමට, නැවත පැළඳීමේ හැකියාව වළක්වා ගැනීමට සහ උපකරණ සංරචකවල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට නම්‍යශීලී බවක් නොමැත, ව්‍යවසායන් සඳහා අක්‍රීය කාලය විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කරයි. විශාල ආර්ථික වටිනාකමක් ඇති කිරීම.
(1) දෝෂ සංසිද්ධිය: සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු මෝටරය ආරම්භ කළ නොහැක

හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① ස්ටටෝටර් වංගු කිරීමේ රැහැන් දෝෂය - රැහැන් පරීක්ෂා කර දෝෂය නිවැරදි කරන්න.

② ස්ටෝරර් එතීෙම් දී විවෘත පරිපථය, කෙටි පරිපථ භූගත කිරීම, තුවාල ෙරොටර් ෙමෝටර් එතීෙම් දී විවෘත පරිපථය - දෝෂ ලක්ෂ්යය හඳුනාගෙන එය ඉවත් කරන්න.

③ අධික බරක් හෝ සිරවී ඇති සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය - සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය සහ පැටවීම පරීක්ෂා කරන්න.

④ තුවාල වූ ෙරොටර් මෝටරයක ෙරොටර් පරිපථය තුළ විවෘත පරිපථය (බුරුසුව සහ ස්ලිප් මුදුව අතර දුර්වල සම්බන්ධතා, රියෝස්ටට්හි විවෘත පරිපථය, ඊයම්වල දුර්වල සම්බන්ධතා ආදිය) - විවෘත පරිපථ ලක්ෂ්යය හඳුනාගෙන එය අලුත්වැඩියා කරන්න.

⑤ බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ඉතා අඩුයි - හේතුව පරීක්ෂා කර එය ඉවත් කරන්න.

⑥ බල සැපයුම් අදියර අලාභය - පරිපථය පරීක්ෂා කර තුන්-අදියර යථා තත්වයට පත් කරන්න.

(2) දෝෂ සංසිද්ධිය: මෝටර් උෂ්ණත්වය අධික ලෙස ඉහළ යාම හෝ දුම්පානය

හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① අධික ලෙස පැටවීම හෝ බොහෝ විට ආරම්භ කිරීම - බර අඩු කිරීම සහ ආරම්භක ගණන අඩු කිරීම.

② ක්රියාන්විතයේ දී අදියර අහිමි වීම - පරිපථය පරීක්ෂා කර තුන්-අදියර ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්න.

③ ස්ටටෝටර් වංගු රැහැන් දෝෂය - රැහැන් පරීක්ෂා කර එය නිවැරදි කරන්න.

④ ස්ටටෝටර් වංගු කිරීම පදනම් වී ඇති අතර, හැරීම් හෝ අදියර අතර කෙටි පරිපථයක් පවතී - භූගත හෝ කෙටි පරිපථ ස්ථානය හඳුනාගෙන එය අලුත්වැඩියා කරන්න.

⑤ කූඩු ෙරොටර් වංගු කැඩී - ෙරොටර් වෙනුවට.

⑥ තුවාලයේ රෝටර් වංගු කිරීමේ අවධි ක්‍රියාකාරිත්වය අතුරුදහන් - දෝෂ ලක්ෂ්‍යය හඳුනාගෙන එය අලුත්වැඩියා කරන්න.

⑦ ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතර ඝර්ෂණය - විකෘති කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ෙබයාරිං සහ ෙරොටර් පරීක්ෂා කරන්න.

⑧ දුර්වල වාතාශ්රය - වාතාශ්රය බාධාවකින් තොරව පරීක්ෂා කරන්න.

⑨ වෝල්ටීයතාව ඉතා ඉහළ හෝ ඉතා අඩු - හේතුව පරීක්ෂා කර එය ඉවත් කරන්න.

(3) දෝෂ සංසිද්ධිය: අධික මෝටර් කම්පනය

හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① අසමතුලිත රෝටර් - සමතුලිත සමතුලිතතාවය.

② අසමතුලිත පුලි හෝ නැමුණු පතුවළ දිගුව - පරීක්ෂා කර නිවැරදි කරන්න.

③ මෝටරය බර අක්ෂය සමඟ පෙළගස්වා නැත - ඒකකයේ අක්ෂය පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න.

④ මෝටරයේ වැරදි ස්ථාපනය - ස්ථාපනය සහ අත්තිවාරම් ඉස්කුරුප්පු පරීක්ෂා කරන්න.

⑤ හදිසි බර පැටවීම - බර අඩු කරන්න.

(4) දෝෂ සංසිද්ධිය: ක්‍රියාත්මක වන විට අසාමාන්‍ය ශබ්දයක්
හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① ස්ටෝරර් සහ රෝටර් අතර ඝර්ෂණය - විකෘති කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ෙබයාරිං සහ ෙරොටර් පරීක්ෂා කරන්න.

② හානි වූ හෝ දුර්වල ලෙස ලිහිසි කරන ලද ෙබයාරිං - ෙබයාරිං විස්ථාපනය කර පිරිසිදු කරන්න.

③ මෝටර් අදියර අහිමි මෙහෙයුම - විවෘත පරිපථ ලක්ෂ්යය පරීක්ෂා කර එය අලුත්වැඩියා කරන්න.

④ ආවරණයක් සමඟ බ්ලේඩ් ගැටීම - දෝෂ පරීක්ෂා කර ඉවත් කරන්න.

(5) දෝෂ සංසිද්ධිය: බර පැටවීමේදී මෝටරයේ වේගය ඉතා අඩුය

හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ඉතා අඩුයි - බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන්න.

② අධික බර - බර පරීක්ෂා කරන්න.

③ කූඩු ෙරොටර් වංගු කැඩී - ෙරොටර් වෙනුවට.

④ එතීෙම් ෙරොටර් වයර් කන්ඩායමේ එක් අදියරක දුර්වල හෝ විසන්ධි වූ සම්බන්ධතාවය - බුරුසු පීඩනය, බුරුසුව සහ ස්ලිප් මුදුව අතර සම්බන්ධතාවය සහ රෝටර් වංගු කිරීම පරීක්ෂා කරන්න.
(6) දෝෂ සංසිද්ධිය: මෝටර් ආවරණය සජීවී වේ

හේතු සහ හැසිරවීමේ ක්රම පහත පරිදි වේ.

① දුර්වල භූගත කිරීම හෝ ඉහළ භූගත ප්රතිරෝධය - දුර්වල භූගත දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා රෙගුලාසි වලට අනුව බිම් වයර් සම්බන්ධ කරන්න.

② දඟර තෙත් වේ - වියළන ප්රතිකාර ලබා ගන්න.

③ පරිවාරක හානිය, ඊයම් ගැටීම - පරිවාරක අලුත්වැඩියා කිරීමට තීන්ත ගිල්වීම, ඊයම් නැවත සම්බන්ධ කිරීම. 9.2.4 මෝටර් මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටි

① විසුරුවා හැරීමට පෙර, සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කර මෝටරයේ මතුපිට ඇති දූවිලි ඉවත් කර එය පිස දමන්න.

② මෝටරය විසුරුවා හැරීම සඳහා වැඩ කරන ස්ථානය තෝරන්න සහ ස්ථානීය පරිසරය පිරිසිදු කරන්න.

③ විදුලි මෝටරවල ව්‍යුහාත්මක ලක්ෂණ සහ නඩත්තු තාක්ෂණික අවශ්‍යතා පිළිබඳව හුරුපුරුදුය.

④ අවශ්ය මෙවලම් (විශේෂ මෙවලම් ඇතුළුව) සහ විසුරුවා හැරීම සඳහා උපකරණ සකස් කරන්න.

⑤ මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ තවදුරටත් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, කොන්දේසි අනුමත කරන්නේ නම්, විසුරුවා හැරීමට පෙර පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්විය හැකිය. මේ සඳහා, මෝටරය බරක් සහිතව පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, මෝටරයේ එක් එක් කොටසෙහි උෂ්ණත්වය, ශබ්දය, කම්පනය සහ අනෙකුත් තත්වයන් සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. වෝල්ටීයතාව, ධාරාව, ​​වේගය ආදිය ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉන්පසුව, භාරය විසන්ධි කර ඇති අතර, බරක් නොමැති ධාරාව සහ බර පැටවීම නැතිවීම මැනීම සඳහා වෙනම බරක් නොමැති පරීක්ෂණ පරීක්ෂණයක් පවත්වනු ලබන අතර, වාර්තා සාදනු ලැබේ. නිල ගිණුම "යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු සාහිත්‍යය", ඉංජිනේරු ඉන්ධන පිරවුම්හල!

⑥ බල සැපයුම විසන්ධි කරන්න, මෝටරයේ බාහිර රැහැන් ඉවත් කර වාර්තා තබා ගන්න.

⑦ මෝටරයේ පරිවාරක ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සුදුසු වෝල්ටීයතා මෙගෝමීටරයක් ​​තෝරන්න. මෝටරයේ පරිවාරක වෙනස් වීමේ ප්‍රවණතාවය සහ පරිවාරක තත්ත්වය තීරණය කිරීම සඳහා අවසාන නඩත්තු කිරීමේදී මනින ලද පරිවාරක ප්‍රතිරෝධක අගයන් සංසන්දනය කිරීම සඳහා, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී මනින ලද පරිවාරක ප්‍රතිරෝධ අගයන් සාමාන්‍යයෙන් 75 ℃ දක්වා එකම උෂ්ණත්වයට පරිවර්තනය කළ යුතුය.

⑧ අවශෝෂණ අනුපාතය K පරීක්ෂා කරන්න. අවශෝෂණ අනුපාතය K> 1.33 වන විට, මෝටරයේ පරිවරණය තෙතමනය මගින් බලපා නොමැති බව හෝ තෙතමනයේ මට්ටම බරපතල නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. පෙර දත්ත සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී මනින ලද අවශෝෂණ අනුපාතය එම උෂ්ණත්වයට පරිවර්තනය කිරීම ද අවශ්ය වේ.

9.2.5 විදුලි මෝටර නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට හෝ ක්‍රියා විරහිත වන විට, මෝටරයේ ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, බැලීම, සවන්දීම, සුවඳ දැනීම සහ ස්පර්ශ කිරීම යන ක්‍රම හතරක් ඇත.

(1) බලන්න

මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කිසියම් අසාමාන්‍යතා තිබේ දැයි නිරීක්ෂණය කරන්න, ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ප්‍රකාශ වේ.

① ස්ටටෝටර් වංගු කිරීම කෙටි පරිපථයක් ඇති විට, මෝටරයෙන් දුම දැකිය හැක.

② මෝටරය දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට හෝ අදියර අවසන් වූ විට, වේගය මන්දගාමී වන අතර අධික "ඝෝෂාකාරී" ශබ්දයක් ඇති වේ.

③ මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් හදිසියේම නතර වූ විට, ලිහිල් සම්බන්ධතාවයේ දී පුළිඟු දිස්විය හැකිය; ෆියුස් පිපිරවීම හෝ සංරචකයක් හිරවීම වැනි සංසිද්ධිය.

④ මෝටරය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස කම්පනය වන්නේ නම්, එය සම්ප්‍රේෂණ උපාංගයේ තදබදය, මෝටරයේ දුර්වල සවි කිරීම්, ලිහිල් අත්තිවාරම් බෝල්ට් යනාදිය නිසා විය හැකිය.

⑤ මෝටරයේ අභ්‍යන්තර සම්බන්ධතා සහ සම්බන්ධතා වල දුර්වර්ණ වීම, දැවෙන සලකුණු සහ දුම් පැල්ලම් තිබේ නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ දේශීය අධික උනුසුම් වීම, කොන්දොස්තර සම්බන්ධතාවල දුර්වල ස්පර්ශය හෝ පිළිස්සුණු එතුම් තිබිය හැකි බවයි.

(2) සවන් දෙන්න

සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෝටරය කිසිදු ශබ්දයක් හෝ විශේෂ ශබ්ද නොමැතිව ඒකාකාරී සහ සැහැල්ලු “බස්” ශබ්දයක් නිකුත් කළ යුතුය. විද්‍යුත් චුම්භක ඝෝෂාව, දරණ ශබ්දය, වාතාශ්‍රය ශබ්දය, යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණ ඝෝෂාව යනාදිය ඇතුළුව අධික ශබ්දයක් නිකුත් වන්නේ නම්, එය අක්‍රිය වීමක පූර්වගාමියා හෝ සංසිද්ධියක් විය හැකිය.

① විද්‍යුත් චුම්භක ඝෝෂාව සඳහා, මෝටරය විශාල සහ අධික ශබ්දයක් නිකුත් කරන්නේ නම්, හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය.

a. ස්ටටෝරය සහ රොටර් අතර වායු පරතරය අසමාන වන අතර, ඉහළ සහ පහත් ශබ්ද අතර එකම විරාම කාලය සමඟ ශබ්දය ඉහළ සිට පහළට උච්චාවචනය වේ. මෙය ස්ථායීකාරක සහ රෝටර් සංකේන්ද්‍රීය නොවන බවට හේතු වන ෙබයාරිං ඇඳුම් නිසා ඇතිවේ.

ආ. තෙකලා ධාරාව අසමතුලිත වේ. මෙයට හේතුව වැරදි භූගත කිරීම, කෙටි පරිපථය හෝ තෙකලා වංගු කිරීමේ දුර්වල සම්බන්ධතාවයයි. ශබ්දය ඉතා අඳුරු නම්, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටරය දැඩි ලෙස අධික ලෙස පැටවීම හෝ අදියර අවසන් වී ඇති බවයි.

c. ලිහිල් යකඩ හරය. ක්‍රියාත්මක වන විට මෝටරයේ කම්පනය නිසා යකඩ හරයේ සවි කිරීම් බෝල්ට් ලිහිල් වන අතර එමඟින් යකඩ හරයේ සිලිකන් වානේ තහඩුව ලිහිල් වී ශබ්දය නිකුත් වේ.

② දරණ ඝෝෂාව සඳහා, මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර එය නිතර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. අධීක්ෂණ ක්‍රමය වන්නේ ඉස්කුරුප්පු නියනයෙහි එක් කෙළවරක් රඳවනයේ සවිකරන ප්‍රදේශයට එබීම වන අතර අනෙක් කෙළවර කනට ආසන්නව බෙයාරිං ක්‍රියාත්මක වන ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. රඳවනය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එහි ශබ්දය උස හෝ ලෝහ ඝර්ෂණ ශබ්දයේ උච්චාවචනයන් නොමැතිව අඛණ්ඩ සහ කුඩා "රස්ට්ලිං" ශබ්දයක් වනු ඇත. පහත සඳහන් ශබ්ද ඇති වුවහොත් එය අසාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ.

a. ෙබයාරිං ධාවනය වන විට "කිරුම්" ශබ්දයක් ඇත, එය ෙලෝහමය ඝර්ෂණ ශබ්දයක් වන අතර, සාමාන්යයෙන් ෙබයාරිං ෙතල් හිඟකම නිසා ඇතිවේ. ෙබයාරිං විසුරුවා හැර සුදුසු ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණයක් එකතු කළ යුතුය.

ආ. "creaking" ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය සාමාන්යයෙන් ලිහිසි තෙල් වියළීම හෝ තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් බෝලය භ්රමණය වන විට ඇතිවන ශබ්දයයි. සුදුසු ග්‍රීස් ප්‍රමාණයක් එකතු කළ හැකිය.

c. “ක්ලික් කිරීම” හෝ “ක්‍රීක්” ශබ්දයක් තිබේ නම්, එය බෙයාරිං තුළ බෝලය අක්‍රමවත් ලෙස චලනය වීමෙන් ජනනය වන ශබ්දය වන අතර එය බෙයාරිං තුළ ඇති බෝලයට හානි වීම හෝ මෝටරය දිගු කාලීනව භාවිතා කිරීම නිසා ඇතිවේ. , සහ ලිහිසි තෙල් වියළීම.

③ සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය සහ ධාවනය වන යාන්ත්‍රණය උච්චාවචනය වන ශබ්දවලට වඩා අඛණ්ඩව විමෝචනය කරන්නේ නම්, ඒවා පහත ආකාරවලින් හැසිරවිය හැක.

a. වරින් වර "පොපින්" ශබ්ද අසමාන පටි සන්ධි මගින් ඇතිවේ.

ආ. වරින් වර “තම්පින්” ශබ්දය ඇති වන්නේ පතුවළ අතර ලිහිල් සම්බන්ධ කිරීම හෝ ස්පන්දනය මෙන්ම පැළඳ සිටින යතුරු හෝ යතුරු මගිනි.

c. අසමාන ඝට්ටන ශබ්දය ඇති වන්නේ සුළං තල විදුලි පංකා ආවරණයේ ගැටීමෙනි.
(3) සුවඳ

මෝටරයේ ගඳ සුවඳ දැනීමෙන් ද දෝෂ හඳුනාගෙන වළක්වා ගත හැකිය. විශේෂ තීන්ත සුවඳක් සොයාගතහොත්, එය මෝටරයේ අභ්යන්තර උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බව පෙන්නුම් කරයි; දැඩි පිළිස්සුණු හෝ පිළිස්සුණු සුවඳක් සොයාගතහොත්, එය පරිවාරක තට්ටුවේ බිඳවැටීම හෝ එතීෙම් දැවීම නිසා විය හැකිය.

(4) ස්පර්ශ කරන්න

මෝටරයේ සමහර කොටස්වල උෂ්ණත්වය ස්පර්ශ කිරීමෙන් ද අක්රිය වීමට හේතුව තීරණය කළ හැකිය. ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ස්පර්ශ කිරීමේදී මෝටර් ආවරණයේ සහ ෙබයාරිංවල අවට කොටස් ස්පර්ශ කිරීමට අතේ පිටුපස භාවිතා කළ යුතුය. උෂ්ණත්ව අසාමාන්යතා සොයාගතහොත්, හේතු කිහිපයක් තිබිය හැක.

① දුර්වල වාතාශ්රය. විදුලි පංකා වෙන් කිරීම, අවහිර වූ වාතාශ්රය නල ආදිය.

② අධික බර. ස්ටෝරර් එතීෙම් අධික ධාරාව සහ උනුසුම් වීම ඇති කිරීම.

③ ස්ටටෝටර් වංගු අතර කෙටි පරිපථය හෝ තෙකලා ධාරා අසමතුලිතතාවය.

④ නිතර ආරම්භ කිරීම හෝ තිරිංග.

⑤ ෙබයාරිං අවට උෂ්ණත්වය ඉතා වැඩි නම්, එය ෙබයාරිං හානිය හෝ තෙල් හිඟකම නිසා ඇති විය හැක.