රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටර හා සසඳන විට, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවලට විද්‍යුත් වාහන සැලසුම් කිරීමේදී බොහෝ වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවලට මෝටරය ඇක්සලයේ සිට රෝදවල අභ්‍යන්තරයට ගෙන යාමෙන් බල ට්‍රේනයේ සැලසුම වෙනස් කළ හැකිය.
1.බල අක්ෂය
අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවැඩි අවධානයක් ලබා ගනී (කම්පනය ලබා ගන්න). වසර ගණනාවක් තිස්සේ, මෙම වර්ගයේ මෝටරයක් විදුලි සෝපාන සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ වැනි ස්ථාවර යෙදුම්වල භාවිතා කර ඇත, නමුත් පසුගිය දශකය තුළ බොහෝ සංවර්ධකයින් මෙම තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කර එය විදුලි යතුරුපැදි, ගුවන් තොටුපල පොඩ්ස්, භාණ්ඩ ට්‍රක් රථ, විදුලිය සඳහා යෙදවීමට කටයුතු කර ඇත. වාහන සහ ගුවන් යානා පවා.
සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටර ස්ථිර චුම්බක හෝ ප්‍රේරක මෝටර භාවිතා කරන අතර ඒවා බර සහ පිරිවැය ප්‍රශස්ත කිරීමෙහිලා සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙයි. Axial flux, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ මෝටරයක්, හොඳ විකල්පයක් විය හැකිය.
රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට, අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථීර චුම්බක මෝටරවල ඵලදායි චුම්බක පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශය වන්නේ මෝටර් රෝටරයේ මතුපිට මිස පිටත විෂ්කම්භය නොවේ. එබැවින්, මෝටර් නිශ්චිත පරිමාවක, අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථිර චුම්බක මෝටර සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය හැකිය.
අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවඩා සංයුක්ත වේ; රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට මෝටරයේ අක්ෂීය දිග ඉතා කෙටි වේ. අභ්යන්තර රෝද මෝටර සඳහා, මෙය බොහෝ විට තීරණාත්මක සාධකයකි. අක්ෂීය මෝටරවල සංයුක්ත ව්‍යුහය සමාන රේඩියල් මෝටරවලට වඩා ඉහළ බල ඝණත්වය සහ ව්යවර්ථ ඝණත්වය සහතික කරයි, එමඟින් අතිශය ඉහළ ක්‍රියාකාරී වේගයක් අවශ්ය නොවේ.
අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව ද ඉතා ඉහළ ය, සාමාන්‍යයෙන් 96% ඉක්මවයි. මෙය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම 2D රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර හා සසඳන විට කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සැසඳිය හැකි හෝ ඊටත් වඩා ඉහළ කෙටි, එක් මාන ප්‍රවාහ මාර්ගයට ස්තූතිවන්ත වේ.
මෝටරයේ දිග කෙටි වන අතර සාමාන්‍යයෙන් 5 සිට 8 ගුණයකින් කෙටි වන අතර බර ද 2 සිට 5 ගුණයකින් අඩු වේ. මෙම සාධක දෙක විදුලි වාහන වේදිකා නිර්මාණකරුවන්ගේ තේරීම වෙනස් කර ඇත.
2. Axial flux තාක්ෂණය
සඳහා ප්‍රධාන ස්ථලක දෙකක් ඇතඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර: ද්විත්ව රෝටර් තනි ස්ටෝටරය (සමහර විට ටෝරස් ස්ටයිල් යන්ත්‍ර ලෙස හැඳින්වේ) සහ තනි රෝටර් ද්විත්ව ස්ටෝටරය.
දැනට, බොහෝ ස්ථිර චුම්බක මෝටර රේඩියල් ෆ්ලක්ස් ස්ථලකය භාවිතා කරයි. චුම්බක ප්‍රවාහ පරිපථය රොටර් මත ස්ථිර චුම්බකයකින් ආරම්භ වන අතර, ස්ටටෝරයේ පළමු දත හරහා ගමන් කරයි, පසුව ස්ටටෝරය දිගේ රේඩියල් ලෙස ගලා යයි. ඉන්පසු රොටර් මත දෙවන චුම්බක වානේ වෙත ළඟා වීමට දෙවන දත හරහා ගමන් කරන්න. ද්විත්ව රෝටර් අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථල විද්‍යාවේදී, ප්‍රවාහ ලූපය පළමු චුම්බකයෙන් ආරම්භ වී, ස්ටෝරර් දත් හරහා අක්ෂීයව ගමන් කර, වහාම දෙවන චුම්බකයට ළඟා වේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටර වලට වඩා ප්‍රවාහ මාර්ගය ඉතා කෙටි වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කුඩා මෝටර් පරිමාවන්, ඉහළ බල ඝණත්වය සහ එකම බලයේ කාර්යක්ෂමතාව ඇති වේ.
රේඩියල් මෝටරයක්, එහිදී චුම්භක ප්රවාහය පළමු දත හරහා ගමන් කර, පසුව ස්ටෝරර් හරහා ඊළඟ දතට පැමිණ, චුම්බකයට ළඟා වේ. චුම්බක ප්රවාහය ද්විමාන මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි.
අක්ෂීය චුම්බක ප්‍රවාහ යන්ත්‍රයක චුම්බක ප්‍රවාහ මාර්ගය ඒක මානයකි, එබැවින් ධාන්‍ය නැඹුරු විදුලි වානේ භාවිතා කළ හැක. මෙම වානේ ප්රවාහය හරහා ගමන් කිරීම පහසු කරයි, එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.
රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටර සම්ප්‍රදායිකව බෙදා හරින ලද වංගු භාවිතා කරයි, එතීෙම් කෙළවරෙන් අඩක් දක්වා ක්රියා නොකරයි. දඟර උඩගැසීමෙන් අමතර බරක්, පිරිවැයක්, විදුලි ප්‍රතිරෝධයක් සහ වැඩි තාප අලාභයක් සිදුවනු ඇත, එතීෙම් සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කරයි.
දඟරය අවසන් වේඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරබොහෝ අඩු වන අතර, සමහර මෝස්තර සම්පූර්ණයෙන්ම ඵලදායී වන සාන්ද්ර හෝ ඛණ්ඩිත වංගු භාවිතා කරයි. කොටස් කරන ලද ස්ටෝරර් රේඩියල් යන්ත්‍ර සඳහා, ස්ටටෝරයේ චුම්බක ප්‍රවාහ මාර්ගයේ කැඩීම අමතර පාඩු ගෙන දිය හැකි නමුත් අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර සඳහා මෙය ගැටළුවක් නොවේ. දඟර වංගු කිරීමේ සැලසුම සැපයුම්කරුවන්ගේ මට්ටම වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා යතුරයි.
3. සංවර්ධනය
Axial flux motors සැලසුම් කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනයේදී බරපතල අභියෝගවලට මුහුණ දෙන අතර, ඒවායේ තාක්ෂණික වාසි තිබියදීත්, ඒවායේ පිරිවැය රේඩියල් මෝටර් රථවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. රේඩියල් මෝටර පිළිබඳව මිනිසුන්ට ඉතා ගැඹුරු අවබෝධයක් ඇති අතර, නිෂ්පාදන ක්‍රම සහ යාන්ත්රික උපකරණ ද පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවල ඇති ප්‍රධාන අභියෝගයක් වන්නේ චුම්බක බලය රේඩියල් මෝටරවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් ඒකාකාර වායු පරතරයක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර වන බැවින් රොටර් සහ ස්ටේටරය අතර ඒකාකාර වායු පරතරයක් පවත්වා ගැනීමයි. ද්විත්ව රෝටර් අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයට තාප විසර්ජන ගැටළු ද ඇත, එතීෙම් ස්ටෝටරය තුළ සහ රෝටර් තැටි දෙක අතර ගැඹුරින් පිහිටා ඇති බැවින් තාපය විසුරුවා හැරීම ඉතා අපහසු වේ.
Axial flux motors ද බොහෝ හේතු නිසා නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු වේ. වියගස් ස්ථලකය සහිත ද්විත්ව රෝටර් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන ද්විත්ව රෝටර් යන්ත්‍රය (එනම් ස්ටෝටරයෙන් යකඩ වියගහ ඉවත් කර යකඩ දත් රඳවා තබා ගැනීම) මෝටර් විෂ්කම්භය සහ චුම්බකය ප්‍රසාරණය නොකර මෙම ගැටළු වලින් සමහරක් ජය ගනී.
කෙසේ වෙතත්, වියගහ ඉවත් කිරීම යාන්ත්රික වියගහ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව තනි දත් සවි කිරීම සහ ස්ථානගත කිරීම වැනි නව අභියෝග ගෙන එයි. සිසිලනය ද විශාල අභියෝගයකි.
රොටර් තැටිය රොටර් ආකර්ශනය කර ගන්නා බැවින් රොටර් නිපදවීම සහ වායු පරතරය පවත්වා ගැනීම ද අපහසු වේ. වාසිය වන්නේ රොටර් තැටි පතුවළ වළල්ලක් හරහා සෘජුවම සම්බන්ධ වී ඇති නිසා බලවේග එකිනෙක අවලංගු කිරීමයි. මෙයින් අදහස් වන්නේ අභ්යන්තර රඳවනය මෙම බලවේගවලට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, එහි එකම කාර්යය වන්නේ රොටර් තැටි දෙක අතර මැද ස්ථානයේ ස්ටෝටරය තබා ගැනීමයි.
ද්විත්ව ස්ටෝරර් තනි රෝටර් මෝටර චක්‍රලේඛ මෝටරවල අභියෝගවලට මුහුණ නොදේ, නමුත් ස්ටෝටරයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ස්වයංක්‍රීයකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වන අතර ඒ හා සම්බන්ධ පිරිවැය ද ඉහළ ය. ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටරයක් මෙන් නොව, අක්ෂීය මෝටර් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ යාන්ත්රික උපකරණ මතු වී ඇත්තේ මෑතක දී ය.
4. විදුලි වාහන යෙදීම
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වන අතර විවිධත්වයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිමත් බව ඔප්පු කරයි.අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරමෙම මෝටර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සුදුසු බව නිෂ්පාදකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීම සැමවිටම අභියෝගයකි. මෙමගින් අක්ෂීය මෝටර් සැපයුම්කරුවන් තමන් විසින්ම පුළුල් වලංගුකරණ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පොළඹවා ඇති අතර, සෑම සැපයුම්කරුවෙකුම තම මෝටර් විශ්වසනීයත්වය සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටරවලට වඩා වෙනස් නොවන බව පෙන්නුම් කරයි.
තුළ දිරාපත් විය හැකි එකම සංරචකයඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයෙබයාරිං වේ. අක්ෂීය චුම්බක ප්‍රවාහයේ දිග සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර, ෙබයාරිංවල පිහිටීම වඩාත් සමීප වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් තරමක් "මානයෙන් වැඩි" ලෙස නිර්මාණය කර ඇත. වාසනාවකට මෙන්, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයට කුඩා රොටර් ස්කන්ධයක් ඇති අතර අඩු රෝටර් ගතික පතුවළ බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. එබැවින්, ෙබයාරිං සඳහා යොදන සැබෑ බලය රේඩියල් ෆ්ලක්ස් මෝටරයට වඩා බෙහෙවින් කුඩා වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික අක්ෂය යනු අක්ෂීය මෝටරවල පළමු යෙදුම් වලින් එකකි. තුනී පළල අක්ෂයේ මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය ආවරණය කළ හැකිය. දෙමුහුන් යෙදුම් වලදී, මෝටරයේ කෙටි අක්ෂීය දිග සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ සම්පූර්ණ දිග කෙටි කරයි.
ඊළඟ පියවර වන්නේ රෝදය මත අක්ෂීය මෝටරය ස්ථාපනය කිරීමයි. මේ ආකාරයට මෝටරයේ සිට රෝදවලට බලය සෘජුවම සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. සම්ප්‍රේෂණ, අවකලනය සහ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය ද අඩු වී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, සම්මත වින්‍යාසයන් තවමත් දර්ශනය වී නැති බව පෙනේ. අක්ෂීය මෝටරවල විවිධ ප්‍රමාණයන් සහ හැඩයන් විද්‍යුත් වාහනවල සැලසුම වෙනස් කළ හැකි බැවින් සෑම මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයෙක්ම නිශ්චිත වින්‍යාසයන් පිළිබඳව පර්යේෂණ කරමින් සිටී. රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට, අක්ෂීය මෝටරවල වැඩි බල ඝනත්වයක් ඇත, එනම් කුඩා අක්ෂීය මෝටර භාවිතා කළ හැකිය. මෙය වාහන වේදිකා සඳහා බැටරි ඇසුරුම් ස්ථානගත කිරීම වැනි නව සැලසුම් විකල්පයන් සපයයි.
4.1 කොටස් කළ ආමේචරය
YASA (YASA (Yokeless and Segmented Armature) මෝටර් ස්ථලකය ද්විත්ව රෝටර් තනි ස්ටෝරර් ස්ථලකය සඳහා උදාහරණයකි, එය නිෂ්පාදන සංකීර්ණත්වය අඩු කරන අතර ස්වයංක්‍රීය මහා නිෂ්පාදනය සඳහා සුදුසු වේ. මෙම මෝටර 2000 සිට 9000 rpm දක්වා වේගයකින් 10 kW/kg දක්වා බල ඝනත්වයක් ඇත.
කැපවූ පාලකයක් භාවිතා කරමින්, එය මෝටරය සඳහා 200 kVA ධාරාවක් සැපයිය හැකිය. පාලකය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 5 ක පරිමාවක් සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 5.8 ක් වන අතර, පාර විද්‍යුත් තෙල් සිසිලනය සමඟ තාප කළමනාකරණය, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර සඳහා මෙන්ම ප්‍රේරණය සහ රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර සඳහා සුදුසු වේ.
මෙය විද්‍යුත් වාහන මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ට සහ පළමු පෙළ සංවර්ධකයින්ට යෙදුම සහ පවතින ඉඩ මත පදනම්ව සුදුසු මෝටරය නම්‍යශීලීව තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කුඩා ප්රමාණය සහ බර වාහනය සැහැල්ලු කරන අතර වැඩි බැටරි ඇති අතර එමඟින් පරාසයේ තල්ලුව වැඩි කරයි.
5. විදුලි යතුරුපැදි යෙදීම
විදුලි යතුරුපැදි සහ ATV සඳහා, සමහර සමාගම් AC අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර නිපදවා ඇත. මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වන සැලසුම DC බුරුසු මත පදනම් වූ අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝස්තර වන අතර නව නිෂ්පාදනය AC, සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබූ බුරුසු රහිත මෝස්තරයකි.
DC සහ AC මෝටර දෙකෙහිම දඟර ස්ථාවරව පවතී, නමුත් ද්විත්ව භ්‍රමණ ආමේචර වෙනුවට ස්ථිර චුම්බක භාවිතා කරයි. මෙම ක්රමයේ වාසිය එය යාන්ත්රික ප්රතිවර්තනය අවශ්ය නොවේ.
AC අක්ෂීය සැලසුම රේඩියල් මෝටර සඳහා සම්මත ත්‍රි-අදියර AC මෝටර් පාලක ද භාවිතා කළ හැක. පාලකය වේගය නොව ව්යවර්ථ ධාරාව පාලනය කරන බැවින් මෙය පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. පාලකයට එවැනි උපාංගවල ප්‍රධාන ධාරාවේ සංඛ්‍යාතය වන 12 kHz හෝ ඊට වැඩි සංඛ්‍යාතයක් අවශ්ය වේ.
ඉහළ සංඛ්‍යාතය පැමිණෙන්නේ 20 µ H හි අඩු එතීෙම් ප්‍රේරණයෙනි. සංඛ්‍යාතයට ධාරාව පාලනය කළ හැකි අතර ධාරා රැල්ල අවම කර හැකි තරම් සුමට ලෙස sinusoidal සංඥාවක් සහතික කරයි. ගතික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, වේගවත් ව්යවර්ථ වෙනස්වීම් සඳහා ඉඩ දීමෙන් සුමට මෝටර් පාලනයක් ලබා ගැනීමට මෙය විශිෂ්ට ක්‍රමයකි.
මෙම සැලසුම බෙදා හරින ලද ද්විත්ව ස්ථර වංගු කිරීමක් භාවිතා කරයි, එබැවින් චුම්බක ප්රවාහය රොටරයේ සිට ස්ටටෝරය හරහා වෙනත් රෝටරයකට ගලා යයි, ඉතා කෙටි මාර්ගයක් සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.
මෙම සැලසුමෙහි ප්රධානතම දෙය වන්නේ එය 60 V උපරිම වෝල්ටීයතාවයකින් ක්රියා කළ හැකි අතර ඉහළ වෝල්ටීයතා පද්ධති සඳහා සුදුසු නොවේ. එබැවින්, එය විදුලි යතුරුපැදි සහ Renault Twizy වැනි L7e පන්තියේ රෝද හතරේ වාහන සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.
උපරිම වෝල්ටීයතාව 60 V මඟින් මෝටරය ප්‍රධාන ධාරාවේ 48 V විදුලි පද්ධතිවලට ඒකාබද්ධ කිරීමට සහ නඩත්තු කටයුතු සරල කිරීමට ඉඩ සලසයි.
යුරෝපීය රාමු රෙගුලාසි 2002/24/EC හි L7e හතරේ රෝද යතුරුපැදි පිරිවිතරයන්ට අනුව භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන වාහනවල බර බැටරිවල බර හැර කිලෝග්‍රෑම් 600 නොඉක්මවන බව නියම කරයි. මෙම වාහනවල මගීන් කිලෝග්‍රෑම් 200 ට නොවැඩි, භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට නොඅඩු සහ එන්ජින් බලය කිලෝවොට් 15 ට නොඅඩු ප්‍රවාහනය කිරීමට අවසර ඇත. බෙදා හරින ලද වංගු කිරීමේ ක්‍රමය මඟින් 75-100 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය හැකි අතර, උපරිම නිමැවුම් බලය 20-25 kW සහ අඛණ්ඩ බලය 15 kW.
අක්ෂීය ප්‍රවාහයේ අභියෝගය පවතින්නේ තඹ එතුම් තාපය විසුරුවා හරින ආකාරය මත වන අතර එය තාපය රොටරය හරහා ගමන් කළ යුතු බැවින් දුෂ්කර ය. බෙදා හරින ලද වංගු කිරීම මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා යතුර වන අතර, එය ධ්රැව තව් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. මේ ආකාරයට තඹ සහ කවචය අතර විශාල පෘෂ්ඨ ප්‍රදේශයක් පවතින අතර සම්මත ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියක් මඟින් තාපය පිටතින් මාරු කර මුදා හැරිය හැක.
බහු චුම්භක ධ්රැව සයිනොසොයිඩ් තරංග ආකාර භාවිතා කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වන අතර එය හර්මොනික්ස් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම හර්මොනික්ස් චුම්බක සහ හරය රත් කිරීම ලෙස ප්‍රකාශ වන අතර තඹ සංරචක වලට තාපය රැගෙන යා නොහැක. චුම්බක සහ යකඩ හරය තුළ තාපය එකතු වන විට, කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, එම නිසා තරංග ආකාරය සහ තාප මාර්ගය ප්‍රශස්ත කිරීම මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තීරණාත්මක වේ.
මෝටර් රථයේ සැලසුම පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ ස්වයංක්‍රීය මහා නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීමට ප්‍රශස්ත කර ඇත. නිස්සාරණය කරන ලද නිවාස මුදුවක් සංකීර්ණ යාන්ත්රික සැකසුම් අවශ්ය නොවන අතර ද්රව්යමය පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. දඟරයට සෘජුවම තුවාල විය හැකි අතර නිවැරදි එකලස් කිරීමේ හැඩය පවත්වා ගැනීම සඳහා වංගු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බන්ධන ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කරයි.
ප්‍රධාන කරුණ නම් දඟර සාමාන්‍ය වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි වයර් වලින් සාදා ඇති අතර යකඩ හරය රාක්ක ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වානේ සම්මතයෙන් ලැමිෙන්ට් කර ඇති අතර එය හැඩයට කපා ගත යුතුය. අනෙකුත් මෝටර් මෝස්තර සඳහා මෘදු චුම්බක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර එය වඩා මිල අධික විය හැකිය.
බෙදා හරින ලද වංගු භාවිතා කිරීම යනු චුම්බක වානේ කොටස් කිරීම අවශ්ය නොවේ; ඒවා සරල හැඩයන් සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු විය හැකිය. චුම්බක වානේ ප්රමාණය අඩු කිරීම සහ නිෂ්පාදනයේ පහසුව සහතික කිරීම පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
මෙම අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයේ සැලසුම පාරිභෝගික අවශ්‍යතා අනුව රිසිකරණය කළ හැකිය. පාරිභෝගිකයන් විසින් මූලික සැලසුම වටා සකස් කරන ලද අභිරුචි අනුවාද ඇත. පසුව මුල් නිෂ්පාදන සත්‍යාපනය සඳහා අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදන රේඛාවක් මත නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර එය වෙනත් කර්මාන්තශාලා වල ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය.
අභිරුචිකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අක්ෂීය චුම්බක ප්‍රවාහ මෝටරයේ සැලසුම මත පමණක් නොව, වාහනයේ ව්‍යුහයේ ගුණාත්මකභාවය, බැටරි පැකේජය සහ BMS මත රඳා පවතින බැවිනි.
පසු කාලය: සැප්-28-2023
