අධිවේගී මෝටර් රථ සඳහා දුර්වල චුම්භක පාලනය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

01. MTPA සහ MTPV
ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය චීනයේ නව බලශක්ති වාහන බලාගාරවල මූලික ධාවන උපාංගය වේ.අඩු වේගයකදී, ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය උපරිම ව්‍යවර්ථ ධාරා අනුපාත පාලනය අනුගමනය කරන බව හොඳින් දන්නා කරුණකි, එනම් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන් විට, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අවම සංස්ලේෂණය කරන ලද ධාරාව භාවිතා කරන අතර එමඟින් තඹ අලාභය අවම වේ.

ඉතින් අධික වේගවලදී, අපට පාලනය සඳහා MTPA වක්‍ර භාවිතා කළ නොහැක, අපි පාලනය සඳහා උපරිම ව්‍යවර්ථ වෝල්ටීයතා අනුපාතය වන MTPV භාවිතා කළ යුතුය. එනම්, යම් වේගයකින්, මෝටරය උපරිම ව්‍යවර්ථය බවට පත් කරන්න. සැබෑ පාලනයේ සංකල්පයට අනුව, ව්‍යවර්ථයක් ලබා දී ඇති විට, iq සහ id සකස් කිරීමෙන් උපරිම වේගය ලබා ගත හැකිය. ඉතින් වෝල්ටීයතාවය පිළිබිඹු වන්නේ කොහේද? මෙය උපරිම වේගය වන නිසා, වෝල්ටීයතා සීමාව කවය ස්ථාවර වේ. මෙම සීමාව කවයේ උපරිම බල ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමෙන් පමණක් උපරිම ව්‍යවර්ථ ලක්ෂ්‍යය සොයාගත හැකිය, එය MTPA ට වඩා වෙනස් වේ.

02. රිය පැදවීමේ කොන්දේසි

සාමාන්‍යයෙන්, හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය ප්‍රවේගයේදී (පාදක ප්‍රවේගය ලෙසද හැඳින්වේ), චුම්භක ක්ෂේත්‍රය දුර්වල වීමට පටන් ගනී, එය පහත රූපයේ A1 ලක්ෂ්‍යයයි. එබැවින්, මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලය සාපේක්ෂව විශාල වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී චුම්භක ක්ෂේත්‍රය දුර්වල නොවේ නම්, තල්ලු කරත්තයට වේගය වැඩි කිරීමට බල කෙරෙනු ඇතැයි උපකල්පනය කළහොත්, එය iq සෘණ වීමට බල කරයි, ඉදිරි ව්‍යවර්ථය ප්‍රතිදානය කිරීමට නොහැකි වන අතර බල උත්පාදන තත්ත්වයට ඇතුළු වීමට බල කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්‍රස්ථාරයේ මෙම ලක්ෂ්‍යය සොයාගත නොහැක, මන්ද ඉලිප්සය හැකිලෙමින් පවතින අතර A1 ලක්ෂ්‍යයේ රැඳී සිටිය නොහැක. අපට ඉලිප්සය දිගේ iq අඩු කිරීමට, id වැඩි කිරීමට සහ A2 ලක්ෂ්‍යයට සමීප වීමට පමණක් හැකිය.

03. විදුලිබල උත්පාදන කොන්දේසි

විදුලිබල උත්පාදනයටත් දුර්වල චුම්භකත්වයක් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? අධික වේගයෙන් විදුලිය ජනනය කිරීමේදී සාපේක්ෂව විශාල iq ජනනය කිරීමට ශක්තිමත් චුම්භකත්වයක් භාවිතා කළ යුතු නොවේද? මෙය කළ නොහැක්කේ, අධික වේගයෙන්, දුර්වල චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් නොමැති නම්, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලය, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් විද්‍යුත් ගාමක බලය සහ සම්බාධනය විද්‍යුත් ගාමක බලය ඉතා විශාල විය හැකි අතර එය බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි විය හැකි අතර එමඟින් භයානක ප්‍රතිවිපාක ඇති විය හැකිය. මෙම තත්වය SPO පාලනය නොකළ නිවැරදි කිරීමේ බල උත්පාදනයයි! එබැවින්, අධිවේගී බල උත්පාදනය යටතේ, ජනනය වන ඉන්වර්ටර් වෝල්ටීයතාවය පාලනය කළ හැකි වන පරිදි දුර්වල චුම්භකකරණය ද සිදු කළ යුතුය.

අපට එය විශ්ලේෂණය කළ හැකිය. ප්‍රතිපෝෂණ තිරිංගයක් වන අධිවේගී මෙහෙයුම් ලක්ෂ්‍යය B2 හිදී තිරිංග ආරම්භ වන අතර වේගය අඩු වේ යැයි උපකල්පනය කළහොත්, දුර්වල චුම්භකත්වයක් අවශ්‍ය නොවේ. අවසාන වශයෙන්, B1 ලක්ෂ්‍යයේදී, iq සහ id නියතව පැවතිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වේගය අඩු වන විට, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් චුම්භක බලය මගින් ජනනය වන සෘණ iq අඩු හා ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, බලශක්ති පරිභෝජනය තිරිංගයට ඇතුළු වීමට බල වන්දි අවශ්‍ය වේ.

04. නිගමනය

විදුලි මෝටර ඉගෙනීම ආරම්භයේදී, අවස්ථා දෙකකින් වට වී සිටීම පහසුය: රිය පැදවීම සහ විදුලිය ජනනය කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මුලින්ම අපගේ මොළයේ MTPA සහ MTPV කව කැටයම් කළ යුතු අතර, මෙම අවස්ථාවේදී iq සහ id නිරපේක්ෂ බවත්, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලය සලකා බැලීමෙන් ලබා ගන්නා බවත් හඳුනා ගත යුතුය.

ඉතින්, iq සහ id බොහෝ දුරට ජනනය වන්නේ බල ප්‍රභවයෙන්ද නැතහොත් ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලයෙන්ද යන්න සම්බන්ධයෙන්, නියාමනය ලබා ගැනීම සඳහා ඉන්වර්ටරය මත රඳා පවතී. iq සහ id ද සීමාවන් ඇති අතර, නියාමනය කව දෙකක් ඉක්මවා යා නොහැක. වත්මන් සීමාව කවය ඉක්මවා ගියහොත්, IGBT හානි වේ; වෝල්ටීයතා සීමාව කවය ඉක්මවා ගියහොත්, බල සැපයුමට හානි සිදුවේ.

ගැලපුම් ක්‍රියාවලියේදී, ඉලක්කයේ iq සහ id මෙන්ම සැබෑ iq සහ id ද තීරණාත්මක වේ. එබැවින්, හොඳම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීම සඳහා, විවිධ වේග සහ ඉලක්ක ව්‍යවර්ථ වලදී iq හි id හි සුදුසු වෙන් කිරීමේ අනුපාතය ක්‍රමාංකනය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු විද්‍යාවේදී ක්‍රමාංකන ක්‍රම භාවිතා කරනු ලැබේ. වටේ කැරකීමෙන් පසුව, අවසාන තීරණය තවමත් ඉංජිනේරු ක්‍රමාංකනය මත රඳා පවතින බව දැකිය හැකිය.