අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර් රථවල වාසි, දුෂ්කරතා සහ නව වර්ධනයන්

රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර හා සසඳන විට, විද්‍යුත් වාහන නිර්මාණයේදී අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවලට බොහෝ වාසි ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවලට මෝටරය අක්ෂයේ සිට රෝදවල අභ්‍යන්තරයට ගෙනයාමෙන් බල ධාරා සැලසුම වෙනස් කළ හැකිය.

1. බල අක්ෂය

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවැඩිවන අවධානයක් ලැබෙමින් පවතී (ඇදගැනීම ලබා ගැනීම). වසර ගණනාවක් තිස්සේ, මෙම වර්ගයේ මෝටරය සෝපාන සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ වැනි ස්ථාවර යෙදුම්වල භාවිතා කර ඇත, නමුත් පසුගිය දශකය තුළ, බොහෝ සංවර්ධකයින් මෙම තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ එය විදුලි යතුරුපැදි, ගුවන් තොටුපල පොඩ්, භාණ්ඩ ට්‍රක් රථ, විදුලි වාහන සහ ගුවන් යානා සඳහා පවා යෙදීමට කටයුතු කරමින් සිටිති.

සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර ස්ථිර චුම්බක හෝ ප්‍රේරක මෝටර භාවිතා කරන අතර ඒවා බර සහ පිරිවැය ප්‍රශස්ත කිරීමේදී සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඒවා අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමේදී බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දෙයි. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයේ මෝටරයක් ​​වන අක්ෂීය ප්‍රවාහය හොඳ විකල්පයක් විය හැකිය.

රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට, අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථිර චුම්බක මෝටරවල ඵලදායී චුම්භක පෘෂ්ඨ වර්ගඵලය වන්නේ මෝටර් රෝටරයේ මතුපිට මිස පිටත විෂ්කම්භය නොවේ. එබැවින්, මෝටරයේ යම් පරිමාවක, අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථිර චුම්බක මෝටර සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සැපයිය හැකිය.

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවඩාත් සංයුක්ත වේ; රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට, මෝටරයේ අක්ෂීය දිග බෙහෙවින් කෙටි වේ. අභ්‍යන්තර රෝද මෝටර සඳහා, මෙය බොහෝ විට තීරණාත්මක සාධකයකි. අක්ෂීය මෝටරවල සංයුක්ත ව්‍යුහය සමාන රේඩියල් මෝටරවලට වඩා ඉහළ බල ඝනත්වයක් සහ ව්‍යවර්ථ ඝනත්වයක් සහතික කරයි, එමඟින් අතිශයින් ඉහළ මෙහෙයුම් වේගයන් සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි.

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව ද ඉතා ඉහළ ය, සාමාන්‍යයෙන් 96% ඉක්මවයි. මෙය කෙටි, ඒකමාන ප්‍රවාහ මාර්ගය නිසා වන අතර එය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම 2D රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර හා සසඳන විට කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සැසඳිය හැකි හෝ ඊටත් වඩා ඉහළ ය.

මෝටරයේ දිග කෙටි වන අතර සාමාන්‍යයෙන් 5 සිට 8 ගුණයකින් කෙටි වන අතර බර ද 2 සිට 5 ගුණයකින් අඩු වේ. මෙම සාධක දෙක විදුලි වාහන වේදිකා නිර්මාණකරුවන්ගේ තේරීම වෙනස් කර ඇත.

2. අක්ෂීය ප්‍රවාහ තාක්ෂණය

ප්‍රධාන ස්ථල විද්‍යාවන් දෙකක් තිබේඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර: ද්විත්ව රොටර් තනි ස්ටේටරය (සමහර විට ටොරස් විලාසිතාවේ යන්ත්‍ර ලෙස හැඳින්වේ) සහ තනි රොටර් ද්විත්ව ස්ටේටරය.

වර්තමානයේ බොහෝ ස්ථිර චුම්බක මෝටර රේඩියල් ප්‍රවාහ ස්ථලකය භාවිතා කරයි. චුම්භක ප්‍රවාහ පරිපථය රොටරයේ ස්ථිර චුම්බකයකින් ආරම්භ වී, ස්ටේටරයේ පළමු දත හරහා ගමන් කර, පසුව ස්ටේටරය දිගේ රේඩියල් ලෙස ගලා යයි. ඉන්පසු දෙවන දත හරහා ගොස් රොටරයේ දෙවන චුම්බක වානේ වෙත ළඟා වේ. ද්විත්ව රොටර් අක්ෂීය ප්‍රවාහ ස්ථලකයක, ප්‍රවාහ ලූපය පළමු චුම්බකයෙන් ආරම්භ වී, ස්ටේටර් දත් හරහා අක්ෂීයව ගමන් කර, වහාම දෙවන චුම්බකයට ළඟා වේ.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටරවලට වඩා ප්‍රවාහ මාර්ගය බෙහෙවින් කෙටි වන අතර එමඟින් කුඩා මෝටර් පරිමාවන්, ඉහළ බල ඝනත්වය සහ එකම බලයෙන් කාර්යක්ෂමතාව ඇති වන බවයි.

චුම්භක ප්‍රවාහය පළමු දත හරහා ගමන් කර ස්ටේටරය හරහා ඊළඟ දතට නැවත පැමිණ චුම්භකයට ළඟා වන රේඩියල් මෝටරයක්. චුම්භක ප්‍රවාහය ද්විමාන මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි.

අක්ෂීය චුම්භක ප්‍රවාහ යන්ත්‍රයක චුම්භක ප්‍රවාහ මාර්ගය ඒකමාන වන බැවින් ධාන්‍ය නැඹුරු විද්‍යුත් වානේ භාවිතා කළ හැකිය. මෙම වානේ ප්‍රවාහය හරහා ගමන් කිරීම පහසු කරන අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.

රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර සාම්ප්‍රදායිකව බෙදා හරින ලද වංගු භාවිතා කරන අතර, වංගු කෙළවරින් අඩක් දක්වා ක්‍රියා නොකරයි. දඟර උඩින් එල්ලීම නිසා අමතර බර, පිරිවැය, විද්‍යුත් ප්‍රතිරෝධය සහ වැඩි තාප අලාභයක් සිදුවනු ඇත, එමඟින් නිර්මාණකරුවන්ට වංගු නිර්මාණය වැඩිදියුණු කිරීමට බල කෙරේ.

දඟරයේ කෙළවරඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරබොහෝ සෙයින් අඩු වන අතර, සමහර නිර්මාණ සාන්ද්‍රිත හෝ ඛණ්ඩිත වංගු භාවිතා කරන අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඵලදායී වේ. ඛණ්ඩිත ස්ටේටර රේඩියල් යන්ත්‍ර සඳහා, ස්ටේටරයේ චුම්භක ප්‍රවාහ මාර්ගයේ කැඩීම අමතර පාඩු ගෙන දිය හැකි නමුත්, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර සඳහා, මෙය ගැටළුවක් නොවේ. සැපයුම්කරුවන්ගේ මට්ටම වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා දඟර වංගු කිරීමේ සැලසුම යතුරයි.

3. සංවර්ධනය

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර සැලසුම් කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනයේදී බරපතල අභියෝග කිහිපයකට මුහුණ දෙයි, ඒවායේ තාක්ෂණික වාසි තිබියදීත්, ඒවායේ පිරිවැය රේඩියල් මෝටරවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. රේඩියල් මෝටර පිළිබඳව මිනිසුන්ට ඉතා ගැඹුරු අවබෝධයක් ඇති අතර නිෂ්පාදන ක්‍රම සහ යාන්ත්‍රික උපකරණ ද පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.

අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරවල ප්‍රධාන අභියෝගයක් වන්නේ රොටර් සහ ස්ටේටරය අතර ඒකාකාර වායු පරතරයක් පවත්වා ගැනීමයි, මන්ද චුම්භක බලය රේඩියල් මෝටරවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් ඒකාකාර වායු පරතරයක් පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර වේ. ද්විත්ව රොටර් අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයට ද තාප විසර්ජන ගැටළු ඇත, මන්ද එතීම ස්ටේටරය තුළ ගැඹුරින් සහ රොටර් තැටි දෙක අතර පිහිටා ඇති බැවින් තාපය විසුරුවා හැරීම ඉතා අපහසු වේ.

බොහෝ හේතූන් මත අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර නිෂ්පාදනය කිරීම ද දුෂ්කර ය. වියගහ ස්ථලකයක් සහිත ද්විත්ව රොටර් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන ද්විත්ව රොටර් යන්ත්‍රය (එනම් ස්ටේටරයෙන් යකඩ වියගහ ඉවත් කිරීම නමුත් යකඩ දත් රඳවා තබා ගැනීම) මෝටර් විෂ්කම්භය සහ චුම්බකය ප්‍රසාරණය නොකර මෙම ගැටළු කිහිපයක් ජය ගනී.

කෙසේ වෙතත්, වියගහ ඉවත් කිරීම නව අභියෝග ගෙන එයි, යාන්ත්‍රික වියගහ සම්බන්ධතාවයකින් තොරව තනි දත් සවි කරන්නේ කෙසේද සහ ස්ථානගත කරන්නේ කෙසේද යන්න වැනි. සිසිලනය ද විශාල අභියෝගයකි.

රොටර් තැටිය රොටර් ආකර්ෂණය කරන බැවින්, රොටර් නිපදවීම සහ වායු පරතරය පවත්වා ගැනීම ද දුෂ්කර ය. වාසිය නම් රොටර් තැටි සෘජුවම පතුවළ වළල්ලක් හරහා සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, බලවේග එකිනෙක අවලංගු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අභ්‍යන්තර බෙයාරින් මෙම බලවේගවලට ඔරොත්තු නොදෙන බවත්, එහි එකම කාර්යය වන්නේ රොටර් තැටි දෙක අතර මැද ස්ථානයේ ස්ටේටරය තබා ගැනීම බවත්ය.

ද්විත්ව ස්ටේටර් තනි රොටර් මෝටර වෘත්තාකාර මෝටරවල අභියෝගවලට මුහුණ නොදේ, නමුත් ස්ටේටරයේ සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අපහසු වන අතර අදාළ පිරිවැය ද ඉහළ ය. ඕනෑම සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටරයක් ​​මෙන් නොව, අක්ෂීය මෝටර් නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ යාන්ත්‍රික උපකරණ මෑතකදී මතු වී ඇත.

4. විදුලි වාහන යෙදීම

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා වැදගත් වන අතර, විවිධත්වයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිමත් බව ඔප්පු කරයි.අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරමෙම මෝටර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සුදුසු බව නිෂ්පාදකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීම සැමවිටම අභියෝගයක් වී ඇත. මෙය අක්ෂීය මෝටර් සැපයුම්කරුවන් තනිවම පුළුල් වලංගුකරණ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට පොළඹවා ඇති අතර, සෑම සැපයුම්කරුවෙකුම ඔවුන්ගේ මෝටර් විශ්වසනීයත්වය සාම්ප්‍රදායික රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටරවලට වඩා වෙනස් නොවන බව පෙන්නුම් කරයි.

අඳිනු ලැබිය හැකි එකම සංරචකයඅක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයබෙයාරිං වේ. අක්ෂීය චුම්භක ප්‍රවාහයේ දිග සාපේක්ෂව කෙටි වන අතර, බෙයාරිං වල පිහිටීම සමීප වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් තරමක් "අධික මානයක්" ඇති පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. වාසනාවකට මෙන්, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයට කුඩා රොටර් ස්කන්ධයක් ඇති අතර අඩු රොටර් ගතික පතුවළ බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය. එබැවින්, බෙයාරිං වලට යොදන සැබෑ බලය රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටරයට වඩා බෙහෙවින් කුඩා වේ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික අක්ෂය යනු අක්ෂීය මෝටරවල පළමු යෙදුම් වලින් එකකි. තුනී පළල අක්ෂයේ මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය ආවරණය කළ හැකිය. දෙමුහුන් යෙදුම් වලදී, මෝටරයේ කෙටි අක්ෂීය දිග සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ මුළු දිග කෙටි කරයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ රෝදය මත අක්ෂීය මෝටරය සවි කිරීමයි. මේ ආකාරයෙන්, මෝටරයේ සිට රෝදවලට බලය සෘජුවම සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර, මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. සම්ප්‍රේෂණ, අවකලනය සහ ධාවක පතුවළ ඉවත් කිරීම නිසා, පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය ද අඩු වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සම්මත වින්‍යාසයන් තවමත් දර්ශනය වී නොමැති බව පෙනේ. සෑම මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයෙක්ම නිශ්චිත වින්‍යාසයන් පිළිබඳව පර්යේෂණ කරමින් සිටී, මන්ද අක්ෂීය මෝටරවල විවිධ ප්‍රමාණ සහ හැඩයන් විදුලි වාහනවල සැලසුම වෙනස් කළ හැකිය. රේඩියල් මෝටර හා සසඳන විට, අක්ෂීය මෝටරවලට ඉහළ බල ඝනත්වයක් ඇත, එනම් කුඩා අක්ෂීය මෝටර භාවිතා කළ හැකිය. මෙය බැටරි ඇසුරුම් ස්ථානගත කිරීම වැනි වාහන වේදිකා සඳහා නව නිර්මාණ විකල්ප සපයයි.

4.1 කොටස් කරන ලද ආමේචරය

YASA (යෝක් රහිත සහ කොටස් කරන ලද ආමේචර්) මෝටර් ස්ථලකය ද්විත්ව රොටර් තනි ස්ටේටර් ස්ථලකයකට උදාහරණයකි, එය නිෂ්පාදන සංකීර්ණතාව අඩු කරන අතර ස්වයංක්‍රීය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සුදුසු වේ. මෙම මෝටර 2000 සිට 9000 rpm දක්වා වේගයෙන් 10 kW/kg දක්වා බල ඝනත්වයක් ඇත.

කැපවූ පාලකයක් භාවිතා කරමින්, මෝටරය සඳහා 200 kVA ධාරාවක් සැපයිය හැකිය. පාලකයේ පරිමාව ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 5 ක් වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 5.8 ක් වන අතර, පාර විද්‍යුත් තෙල් සිසිලනය සමඟ තාප කළමනාකරණය ඇතුළුව, අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර මෙන්ම ප්‍රේරණය සහ රේඩියල් ප්‍රවාහ මෝටර සඳහා සුදුසු වේ.

මෙමගින් විදුලි වාහන මුල් උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ට සහ පළමු පෙළ සංවර්ධකයින්ට යෙදුම සහ පවතින ඉඩ ප්‍රමාණය මත පදනම්ව සුදුසු මෝටරය නම්‍යශීලීව තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. කුඩා ප්‍රමාණය සහ බර වාහනය සැහැල්ලු කරන අතර වැඩි බැටරි ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එමඟින් පරාසයේ තල්ලුව වැඩි කරයි.

5. විදුලි යතුරුපැදි යෙදීම

විදුලි යතුරුපැදි සහ ATV සඳහා, සමහර සමාගම් AC අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටර නිපදවා ඇත. මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා බහුලව භාවිතා වන සැලසුම DC බුරුසු මත පදනම් වූ අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝස්තර වන අතර, නව නිෂ්පාදනය AC, සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තැබූ බුරුසු රහිත නිර්මාණයකි.

DC සහ AC මෝටර දෙකෙහිම දඟර ස්ථාවරව පවතී, නමුත් ද්විත්ව භ්‍රමක භ්‍රමණ ආමේචර වෙනුවට ස්ථිර චුම්බක භාවිතා කරයි. මෙම ක්‍රමයේ වාසිය නම් එයට යාන්ත්‍රික ආපසු හැරවීම අවශ්‍ය නොවීමයි.

AC අක්ෂීය සැලසුමට රේඩියල් මෝටර සඳහා සම්මත තෙකලා AC මෝටර පාලක ද භාවිතා කළ හැකිය. පාලකය වේගය නොව ව්‍යවර්ථ ධාරාව පාලනය කරන බැවින් මෙය පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. පාලකයට 12 kHz හෝ ඊට වැඩි සංඛ්‍යාතයක් අවශ්‍ය වන අතර එය එවැනි උපාංගවල ප්‍රධාන ධාරාවේ සංඛ්‍යාතය වේ.

ඉහළ සංඛ්‍යාතය ලැබෙන්නේ 20 µ H හි පහළ එතීෙම් ප්‍රේරණයෙනි. සංඛ්‍යාතයට ධාරාව පාලනය කර ධාරා රැළිය අවම කර සයිනාකාර සංඥාවක් හැකිතාක් සුමටව සහතික කළ හැකිය. ගතික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, වේගවත් ව්‍යවර්ථ වෙනස්කම් සඳහා ඉඩ දීමෙන් සුමට මෝටර් පාලනයක් ලබා ගැනීමට මෙය කදිම ක්‍රමයකි.

මෙම සැලසුම බෙදා හරින ලද ද්විත්ව ස්ථර වංගු කිරීමක් භාවිතා කරයි, එබැවින් චුම්භක ප්‍රවාහය ඉතා කෙටි මාර්ගයක් සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් ස්ටේටරය හරහා රොටරයේ සිට තවත් රොටරයකට ගලා යයි.

මෙම සැලසුමේ යතුර නම් එයට උපරිම වෝල්ටීයතාව 60 V කින් ක්‍රියා කළ හැකි අතර ඉහළ වෝල්ටීයතා පද්ධති සඳහා සුදුසු නොවේ. එබැවින්, එය විදුලි යතුරුපැදි සහ Renault Twizy වැනි L7e පන්තියේ රෝද හතරේ වාහන සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

60 V උපරිම වෝල්ටීයතාවය මඟින් මෝටරය ප්‍රධාන ධාරාවේ 48 V විදුලි පද්ධතිවලට ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසන අතර නඩත්තු කටයුතු සරල කරයි.

යුරෝපීය රාමු නියාමනය 2002/24/EC හි L7e රෝද හතරේ යතුරුපැදි පිරිවිතරයන්හි සඳහන් වන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන වාහනවල බර බැටරිවල බර හැර කිලෝග්‍රෑම් 600 නොඉක්මවිය යුතු බවයි. මෙම වාහනවලට මගීන් කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා, භාණ්ඩ කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට වඩා සහ එන්ජින් බලය කිලෝවොට් 15 ට වඩා රැගෙන යාමට අවසර ඇත. බෙදා හරින ලද එතීෙම් ක්‍රමයට 75-100 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දිය හැකි අතර, උපරිම නිමැවුම් බලය 20-25 kW සහ අඛණ්ඩ බලය 15 kW වේ.

අක්ෂීය ප්‍රවාහයේ අභියෝගය පවතින්නේ තඹ දඟර මගින් තාපය විසුරුවා හරින ආකාරය තුළ වන අතර එය දුෂ්කර වන්නේ තාපය රොටර් හරහා ගමන් කළ යුතු බැවිනි. බෙදා හරින ලද දඟර මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා යතුරයි, මන්ද එයට විශාල ධ්‍රැව කට්ට සංඛ්‍යාවක් ඇත. මේ ආකාරයෙන්, තඹ සහ කවචය අතර විශාල මතුපිට ප්‍රදේශයක් ඇති අතර, තාපය පිටතට මාරු කර සම්මත ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියක් මඟින් මුදා හැරිය හැක.

බහු චුම්භක ධ්‍රැව සයිනාකාර තරංග ආකාර භාවිතා කිරීම සඳහා යතුර වන අතර එය හාර්මොනික්ස් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. මෙම හාර්මොනික්ස් චුම්බක සහ හරය රත් කිරීමෙන් ප්‍රකාශ වන අතර තඹ සංරචකවලට තාපය රැගෙන යා නොහැක. චුම්බක සහ යකඩ හරයන් තුළ තාපය එකතු වන විට, කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, එම නිසා මෝටර් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තරංග ආකාරය සහ තාප මාර්ගය ප්‍රශස්ත කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.

පිරිවැය අඩු කර ස්වයංක්‍රීය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ලබා ගැනීම සඳහා මෝටරයේ සැලසුම ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇත. නෙරා ඇති නිවාස වළල්ලකට සංකීර්ණ යාන්ත්‍රික සැකසුම් අවශ්‍ය නොවන අතර ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. නිවැරදි එකලස් කිරීමේ හැඩය පවත්වා ගැනීම සඳහා දඟර ක්‍රියාවලියේදී දඟරය සෘජුවම තුවාල කර බන්ධන ක්‍රියාවලියක් භාවිතා කළ හැකිය.

ප්‍රධාන කරුණ නම්, දඟරය සම්මත වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි වයර් වලින් සාදා ඇති අතර, යකඩ හරය සම්මත රාක්ක ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් වානේ වලින් ලැමිෙන්ට් කර ඇති අතර එය හැඩයට කපා ගත යුතුය. අනෙකුත් මෝටර් සැලසුම් සඳහා හර ලැමිෙන්ටේෂන් කිරීමේදී මෘදු චුම්බක ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය වඩා මිල අධික විය හැකිය.

බෙදා හරින ලද එතුම් භාවිතා කිරීම යනු චුම්බක වානේ කොටස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි; ඒවා සරල හැඩයන් සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු විය හැකිය. චුම්බක වානේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සහ එහි නිෂ්පාදන පහසුව සහතික කිරීම පිරිවැය අඩු කිරීම කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.

මෙම අක්ෂීය ප්‍රවාහ මෝටරයේ සැලසුම පාරිභෝගික අවශ්‍යතා අනුව අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. පාරිභෝගිකයින්ට මූලික සැලසුම වටා සංවර්ධනය කරන ලද අභිරුචිකරණය කළ අනුවාදයන් ඇත. පසුව මුල් නිෂ්පාදන සත්‍යාපනය සඳහා අත්හදා බැලීමේ නිෂ්පාදන මාර්ගයක නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, එය වෙනත් කර්මාන්තශාලාවල ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය.

අභිරුචිකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අක්ෂීය චුම්භක ප්‍රවාහ මෝටරයේ සැලසුම මත පමණක් නොව, වාහන ව්‍යුහයේ, බැටරි පැකට්ටුවේ සහ BMS හි ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බැවිනි.